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전기 자동차는 더 이상 비싼 주유비 불필요, 온실가스 배출 감소, 우선 주차, HOV 차선 접근 등 많은 이점을 제공합니다. EV 제조사와 지지자들이 선전하는 또 다른 하나는 V2G(Vehicle-to-Grid) 충전에 대한 약속입니다. 이는 EV 배터리를 통해 유틸리티에 전력을 보낼 수 있는 능력입니다. 이는 EV 소유자를 위한 재정적 인센티브부터 전기 전력 강화에 이르기까지 다양한 이점을 제공합니다. 그리드.

현재 EV는 전력망을 강화하기보다는 전력망에 스트레스를 줄 수 있습니다. 예를 들어, 작년에 캘리포니아 주지사는 주의 전력망에 부담을 주지 않기 위해 폭염 중에 충전을 줄여 EV 소유자에게 요청했습니다. 그러나 EV를 모터와 바퀴(본질적으로 에너지 저장 장치)가 있는 대형 배터리로 생각한다면 전력망을 강화하기 위해 전력을 활용하는 것이 합리적입니다. 또한 유틸리티가 필요할 때 배터리에 저장된 전력을 그리드로 다시 전송하고 비용을 지불함으로써 EV 소유자에게 현금을 창출할 수 있습니다.

그러나 대부분의 EV와 마찬가지로 공급망 문제부터 공공 충전 인프라 부족에 이르기까지 V2G는 다양한 요인으로 인해 복잡한 과제이며 실행 가능까지는 기껏해야 몇 년이 걸립니다. 이를 위해서는 전력회사, 자동차 제조업체, EV 소유자 간의 광범위한 조정과 투자가 필요하며, 기술 표준은 여전히 ​​진화하고 있습니다. V2G는 EV에 대한 공생 지원을 가능하게 할 뿐만 아니라 재생 가능 및 기타 전용 에너지 저장 수단과 함께 전력망을 재편성할 수 있는 잠재력을 갖고 있기 때문에 자동차 제조사와 전력회사는 V2G를 촉진하기 위한 초기 단계를 밟고 있습니다.

청정 에너지와 스마트 그리드 기술에 중점을 두고 있는 텍사스 오스틴 소재 비영리 연구 기관인 Pecan Street의 CTO인 Scott Hinson은 "차량에서 그리드로 이동하는 것은 에너지 인프라의 엄청난 양을 변화시킬 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다."라고 말했습니다. "우리는 전기 자동차만큼 유연한 전기 그리드에 부하를 추가한 적이 없습니다."라고 그는 덧붙였습니다.

예를 들어, 폭염 동안 사람들은 정전을 피하기 위해 에어컨을 끌 수는 없습니다. Hinson은 "일부 지역에서는 에어컨을 오랫동안 꺼두면 사람들이 사망할 수 있습니다"라고 말했습니다. "그러나 전기 자동차는 충전 시간에 상관하지 않으며 V2G를 사용하면 완전히 새로운 차원의 유연성을 갖게 됩니다."

EV는 일반적으로 전력망 수요가 낮고 그에 따라 전기 요금이 낮아지며 대부분의 EV가 주차되어 있는 이른 아침 시간에 충전하는 것이 더 저렴합니다. 따라서 여름에 애리조나나 플로리다에서 연중무휴로 작동하는 에어컨에 비해 그리드에 대한 관리 부하가 훨씬 더 높습니다.

EV 충전기가 유틸리티와 통신할 수 있는 관리형 충전과 EV 배터리로 집에 전력을 공급할 수 있는 V2H(차량 간) 충전을 포함한 V2G의 구성 요소가 이미 마련되어 있습니다. V2G를 지원하는 다음 단계와 EV가 개발되고 있습니다.

V2G를 활성화하려면 EV에 양방향 충전이 필요합니다. 즉, 전력망에서 전력을 받거나 전력망으로 보내는 기능이 필요합니다. 현재 GMC Hummer, Ford F-150 Lightning, Mitsubishi Outlander PHEV, Nissan Leaf 및 Volvo EX90을 포함하여 양방향 충전 기능을 갖춘 자동차는 거의 없습니다. 그러나 Chevy Silverado EV와 회사의 MEB 전기 플랫폼 아키텍처를 사용하는 Volkswagen Group의 EV 등 더 많은 제품이 출시되고 있습니다.

GM Energy의 V2X 및 배터리 솔루션 책임자인 Mark F. Bole는 "에너지를 뽑아 V2H를 위해 집에 넣거나 V2G를 위해 그리드에 넣으려면 차량의 소프트웨어와 함께 양방향 충전이 필요합니다."라고 설명했습니다. 자동차 제조사가 작년에 출범한 새로운 사업 단위. "올해 말 우리는 차량 대 집(V2H)이라는 첫 번째 단계를 밟을 것입니다."라고 Bole은 덧붙였습니다.

이 첫 번째 단계는 11월 출시 예정인 Chevy Silverado RST EV와 함께 양방향 충전기 및 V2H에 필요한 하드웨어가 될 것입니다. "V2H를 위해 차량의 전원을 끄면 V2G로 전환하는 것이 자연스러운 다음 단계입니다."라고 Bole은 말했습니다. "그러나 V2G는 2025년까지는 넓은 의미로 등장하지 않을 가능성이 높습니다."

GM을 비롯해 포드, 폭스바겐, 도요타 등 기타 자동차 제조사들은 시스템 통합과 프로토콜 확립을 위해 유틸리티와 함께 ​​V2G 파일럿 프로그램을 운영하고 있다. Bole은 "우리는 유틸리티와 인터페이스해야 하는데 약간의 시간이 걸릴 것"이라고 말했습니다. "미국에는 1,500개 이상의 유틸리티 회사가 있는데 모두 매우 다르며 모두 자체 시스템을 가지고 있습니다."