나트륨

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리튬은 풍부하지만 배터리에 사용하기 위해 추출 및 정제가 어렵습니다. 지난해 탄산리튬 가격은 톤당 8만달러를 넘어 정점을 찍었지만 이후 크게 하락했다. 이상하게도 집과 학교에서 몇 피트 이내에 있는 석유 및 가스정에 대해 눈을 떼지 않는 사람들은 리튬 채굴의 공포에 대해 정신을 잃고 있습니다. 집이나 학교 옆집에서는 리튬 채굴이 이루어지지 않지만 화석 연료 집단 사이에는 상식과 논리가 널리 퍼져 있지 않다는 점에 유의해야 합니다.

나트륨도 풍부하지만 리튬과 달리 쉽게 구할 수 있습니다. 예를 들어, 오늘날 탄산나트륨 가격은 톤당 약 300달러입니다. 식용소금의 주요 성분 중 하나인 나트륨은 화학적으로 리튬과 유사하며, 탄산리튬 가격 폭등으로 인해 많은 기업들이 이를 전기자동차용 배터리의 리튬을 대체하기 위해 연구하고 있습니다.

화학적으로 유사함에도 불구하고 오늘날 나트륨 이온 배터리는 리튬 배터리보다 에너지 밀도가 상당히 낮습니다. 이는 해로울 수 있지만 얼마 전까지만 해도 LFP 배터리의 에너지 저장 기능이 비참할 정도로 부족했다는 점을 명심하십시오. 그러나 오늘날의 LFP 배터리는 불과 몇 년 전의 리튬 이온 배터리만큼 에너지 밀도가 높습니다. 배터리 개발은 빠르게 진행되고 있습니다. 현재 사용 가능한 나트륨 이온 배터리도 마찬가지로 빠르게 개선될 가능성이 높습니다.

반면, 나트륨 배터리는 리튬 이온 배터리보다 저온의 영향을 훨씬 덜 받고 더 많은 충방전 주기를 처리할 수 있는 것으로 보입니다. 최신 나트륨 배터리에는 코발트, 니켈 등 희귀한 재료가 필요하지 않습니다. CATL과 BYD는 모두 리튬이온과 나트륨이온 셀을 혼합한 EV 배터리 팩을 출시할 예정이라고 밝혔습니다. 나트륨 셀은 저온 성능 문제를 해결하고 리튬 셀은 일상 운전에서 우수한 성능에 대한 요구를 처리할 것이라고 생각합니다.

CnEVPost에 따르면 CATL은 이번 주 상하이 모터쇼에서 올해 말 판매 예정인 Chery iCAR에 나트륨 이온 배터리가 장착될 것이라고 밝혔습니다. BYD 소식통에 따르면 나트륨이온 배터리도 올 하반기 시걸(Seagull)을 시작으로 양산에 들어갈 예정이다. BYD는 이번 주 상하이에서 Seagull을 선보였습니다. LFP 배터리가 장착된 이 제품은 사전 판매 가격이 각각 11,450달러, 12,200달러, 14,000달러인 세 가지 버전으로 제공됩니다. 새 모델은 30.08kWh 및 38.88kWh 용량의 BYD 블레이드 배터리를 사용합니다. 나트륨 이온 배터리가 장착된 차량의 가격은 아직 발표되지 않았습니다.

New York Times는 나트륨 이온 배터리는 에너지 밀도가 낮기 때문에 리튬 이온 배터리의 에너지 용량과 동일해지려면 더 많은 배터리가 필요하다고 지적합니다. 이는 주어진 양의 에너지에 대해 더 많은 공간이 필요하다는 것을 의미합니다. 이는 차량에 사용할 때 문제가 되지만 그리드 규모 배터리 저장에는 문제가 되지 않습니다. 리튬에서 나트륨으로 전환하는 유틸리티는 태양광 패널이나 풍력 터빈 근처의 빈 부지에 두 배 더 많은 대형 배터리를 배치할 수 있다고 Times는 말합니다.

지난 8월 의회에서 통과된 인플레이션 감소법은 주로 전 세계 리튬 이온 배터리 생산에 대한 중국의 지배력을 상쇄하기 위해 고안되었습니다. New York Times는 나트륨 이온 배터리로 전환하면 배터리 제조에 대한 중국의 통제력이 더욱 강화될 수 있다고 말했습니다.

컨설팅 회사인 Benchmark Minerals에 따르면 현재 전 세계적으로 계획 중이거나 건설 중인 20개의 나트륨 배터리 공장 중 16개가 중국에 있습니다. 2년 안에 중국은 전 세계 나트륨 배터리 생산 능력의 거의 95%를 차지하게 된다. 그 시점에서 리튬 배터리 생산은 여전히 ​​나트륨 배터리 생산량을 왜소하게 만들 것이라고 Benchmark는 예측하지만 나트륨의 발전은 가속화되고 있습니다.

그러나 중국에는 나트륨 배터리 제조에 한 가지 문제가 있습니다. 전 세계적으로 리튬 공급원의 대부분을 통제하지만 배터리 제조에 필요한 나트륨 공급원인 소다회에는 거의 접근할 수 없습니다.